就目前汽车后市场而言，由于互联网+汽车后市场这一形式还存在服务不足、对资金过度依赖等问题，所以传统门店的存在还是有必要的。但不排除未来，线上汽车后市场颠覆传统线下汽车后市场的可能性。

创新模式下，互联网+汽车后市场痛点依旧

如今，汽车后市场仍旧处于不断上升的态势，且自今年开始，汽车后市场将逐渐向成熟阶段迈进。虽说互联网养车模式的启用极大地弥补了传统汽车后市场运营中存在的问题，但其在发展中也出现了一些新的问题。

问题一，线上汽车后市场平台缺乏服务体系。互联网+汽车后市场模式虽说在一定程度上减少了沟通成本，但与线下门店服务不同的是，在汽车维修保养方面，线上汽车后市场平台难以保证上门服务在技术与质量上能达到专业性要求，导致消费者不信任，对企业口碑产生不良影响。

问题二，O2O平台要想与传统汽车后市场门店抢夺市场，补贴是最为快速的方法，但平台实施补贴战略就意味着“烧钱”模式的开启。然而，通过大幅“烧钱”得来的用户对平台没有感情，企业若是停止补贴行为，则难以维持用户现有规模，持续烧钱行为只会加速企业死亡。像是推出了“一元系列”补贴政策的“智富惠”，还有诸葛修车网、博湃养车和车蚂蚁等入局者就是因为无休止的补贴战略，最终导致资金链断裂，逐渐退出市场。

问题三，线上汽车后市场企业在市场上的销售比重严重失衡。据悉，国外的汽车后市场在配件、制造商、零售、服务中的占比分别是39%，21%，7%，33%；而我国在配件、制造商、零售中所占的比重则是37%，43%，8%，其中服务只占了12%。与国外较为成熟的市场相比，我国汽车后市场中各个业务间发展不平衡，特别是在用户愈加关注的服务这一业务上。

总之，随着互联网的普及，线上汽车后市场的出现是时代发展的必然。然而，其目前仍旧存在服务体系不足、烧钱过度等问题。虽说如此，但没有什么事物一出现就是“完美”的，线上汽车后市场平台要想逐渐提高其在市场中的地位，还有一段路程要走。

砥砺前行，互联网新模式如何完成颠覆？

据悉，在发达国家的汽车产业链中，汽车后市场占比已经达到了五到六成，而我国才仅有一成。而今，要想提高汽车后市场在汽车产业链上的占比、扩大市场规模，就要对我国的汽车后市场来个“大改造”。

首先，对于线上汽车后市场企业来说，实施补贴政策在短期内虽然可以为平台带来大量的用户，但其劣势也显而易见：平台用户缺少粘性。因此，线上汽车后市场要想获得忠实用户，还需调整平台补贴战略，找准自身定位，通过走垂直化路线、打造高品质品牌来吸引更多消费者的注意，为企业口碑建设打好基础。

其次，在汽车维修厂中，最为让企业头痛的问题之一就是“人才”的缺失。而汽车后市场种类繁杂，包括维修、养车、零配件等多个业务，这意味着企业需要大量不同业务的专业人才来保障企业高质量的运营。再者，无论是抓紧培养相关的技术人才、提高专业性、拉开企业间距还是完善服务体系，都是为满足市场多样化需求所应该具备的。

最后，扩张服务品类范围，以此来提升企业盈利额。相关资料显示，在我国的汽车后市场零售额中，服务只占到了12%。而随着消费者对产品消费服务的愈加重视，在线上汽车后市场上，加强产品消费服务体验、对服务品类进行扩展，可以提升消费者的消费体验，为消费者带来更加全面的产品服务，提高企业营收入。

就目前汽车后市场而言，由于互联网+汽车后市场这一形式还存在服务不足、对资金过度依赖等问题，所以传统门店的存在还是有必要的。